福特押注全新 UEV 平价电动汽车平台，自认技术优于中国车企

福特正将战略重心从大型电动皮卡和 SUV 转移，转向采用全新 UEV 平台生产更小巧、价格更易接受的电动车型。

该平台下的首款量产车型将是一款四门中型电动皮卡，预计起售价约为 3 万美元，折合人民币约 20.4 万元。

虽然福特尚未明确表示是否会在欧洲市场推出 UEV 平台车型，但首席执行官吉姆 · 法利暗示了这种可能性。在接受《Autocar》采访时，法利阐述了福特如何计划通过该平台的技术优势，与中国车企展开竞争。

法利指出，虽然一些中国电动汽车制造商的电池成本极具竞争力，但其整车控制系统的能效表现并非最优，原因在于其电池组的尺寸和重量远超实际需求。

“我们通过引入赛车领域的专业人才，实现了 20% 至 30% 的能效提升，”法利表示。

福特 UEV 平台的核心创新体现在对空气动力学设计的优化，以及配备更小巧、能效更高的电池组。

为实现这一目标，福特在加州设立了专门的空气动力学研发团队，其中超过半数成员拥有一级方程式（F1）赛事的研发背景。

法利透露，这支“秘密研发团队”是 F1 经验为福特带来的宝贵财富，团队成员几乎都曾参与 F1 赛事或对其有深入了解。

法利坦言，吸引 F1 行业人才颇具挑战，但当他们看到团队的研发成果时，都会惊叹其工程设计的先进性，甚至超越了超跑的技术水平。

福特宣称，即将推出的中型皮卡在空气动力学效率方面，比美国市场上销售的所有皮卡高出 15%。

福特进一步表示，如果为美国空气动力学表现最佳的中型燃油皮卡装配同款电池，这款电动皮卡的续航里程可增加近 50 英里（约 80.5 公里），增幅达 15%；在高速行驶条件下，续航提升幅度甚至可达 30%。

在电池技术方面，福特将采用方形磷酸铁锂（LFP）电池。LFP 电池不仅成本更低，还能为乘客舱腾出更多空间。然而，福特在美国本土生产此类电池，仍需获得中国宁德时代的技术授权。

福特介绍，这款中型电动皮卡的内部乘坐空间比丰田 RAV4 更为宽敞，这还不包括前备箱和货斗的储物容积。

在制造工艺上，福特将采用巨型压铸一体化技术。与现款 Maverick 皮卡由 146 个零部件拼接而成不同，新款皮卡仅需两大压铸构件即可完成车身组装，大大简化了零件数量。

新车计划于 2027 年上市，目前已在公共道路上进行路试。有目击者在长滩拍摄到测试原型车，其伪装车身印有隐藏的二维码，扫描后可访问专属保密网站，了解 UEV 平台的详细技术信息。

尽管尚未最终确定，但福特有望通过与雷诺的合作，在欧洲推出基于该平台打造的电动车型。这些车型预计将在福特两款主力新车上市后推出，最早也要到 2028 年之后。

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