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根据外媒 Auto Express 于当地时间 6 日的报道，阿斯顿 · 马丁的 CEO 阿德里安 · 霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了优化，使其符合欧洲和美国的排放标准。他表示，只要 V12 车型的年度销量能够控制在 1000 辆以下，那么至少在 2035 年之前，这些车型将能够获得法规的豁免。
阿斯顿 · 马丁此前在 2023 年曾宣布与 Lucid 达成合作，计划由 Lucid 提供未来纯电动车型的电驱系统。然而，这一计划已被大幅推迟。原本预计到 2030 年推出 4 款纯电动车型，但最新的时间表已调整为 在 2030 年代的某个时间点推出首批纯电动车型。
这一策略调整的主要原因在于客户的反馈。阿斯顿 · 马丁的车主普遍反映，他们 “非常不喜欢”纯电动汽车。
在评估了插电式混合动力（PHEV）路线后，阿斯顿 · 马丁的测算结果表明，PHEV 车型在大部分行驶里程中 仍将依赖燃油发动机。因此，为了降低排放而增加的电池和电驱系统所带来的额外重量，并不能完全弥补系统复杂性增加所付出的代价。
为此，阿斯顿 · 马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统将在车辆拥堵或滑行时关闭发动机，以实现轻微的燃油经济性改善。新一代的汽车平台将允许阿斯顿 · 马丁在同一条生产线上制造多种车型，涵盖从 SUV 到超级跑车等不同类型。这一举措不仅能有效降低生产成本，还将促进不同车型之间共享更多技术，对于车迷来说，这也预示着令人期待的未来。
IT之家从报道中了解到，霍尔马克指出，阿斯顿 · 马丁已经建立了一套数学模型，用于精确定义未来每一款车型的具体特性。“从车辆性能的角度来看，这将是一场革命。”
以现有车型为参考，阿斯顿 · 马丁的下一代车型将通过增加更多胶接铝结构来提升车身刚性，并利用后轮转向技术来改善车辆的入弯响应。同时，采用更坚固的悬架安装点将进一步提升驾驶质感。简而言之，阿斯顿 · 马丁现有的出色产品，在下一代将变得更加易于驾驶和操控。
15条评论
体育爱好者A
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